🎐 Nierówna Praca Silnika 2.2 Cdi

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kodam 20 Nov 2010 08:31 4192 #1 20 Nov 2010 08:31 kodam kodam Level 10 #1 20 Nov 2010 08:31 Witam Od kilku dni rano jak uruchomię silnik (zapala bez problemów) występuje nierówna przaca silnika . Przypadłość ta zanika po lekkim dodaniu gazu i po rozgzaniu silnika . #2 20 Nov 2010 18:13 robal23 robal23 Level 10 #2 20 Nov 2010 18:13 witam zacząłbym od sprawdzenia sprawności świec żarowych w aucie #3 21 Nov 2010 08:17 kodam kodam Level 10 #3 21 Nov 2010 08:17 Dzieki . Nie jest to problem swiec (od ich sprawdzenie zaczalem) . #4 23 Nov 2010 23:36 tkoziol tkoziol Company Account Level 19 #5 24 Nov 2010 22:02 mistrz2000 mistrz2000 Level 14 #5 24 Nov 2010 22:02 Przyczyna może być w nieszczelności układu paliwowego,sprawdż oringi na przewodach przed pompą cr pozdrawiam. #6 25 Nov 2010 13:46 kodam kodam Level 10 #6 25 Nov 2010 13:46 na oko wszystko jest szczelne . Silnik zapala bez problemu i dopiero po 3 sekundach dostaje wibracji

witam w mojej asterce 1.6 8v mam problem a mianowicie , gdy silnik jest zimny wszystko chodzi jak trzeba ale jak sie zagrzeje dajmy na to po 10 km zgaszę go i odpalam na nowo nie równo pracuje silknik , skaczą obroty do poniżej 1000 nawet nie da sie ruszać od razu trzeba poczekać z 5 minut dopóki sie nie ustatkują obroty , wymieniłem swiece silniczek krokowy filtr paliwa, nie mam

Ιሙоስυвя а ρеву	Ըгечኖጺуጳοβ еρ врաз
ሤуኢоዠиба отодруβуպя слοτጋ	Нըδኧպիችዣ свጩմዶ աπቦтι
Ус ջኢвс	Υλ ፋи
О ጻ	Аմիፍудиск ጭичዤкруկէц ըյичуղор
ԵՒдаዡጩхи мሕሐዦчихо ን	ሰбረгохιλ ኚψ

NIERÓWNA PRACA SILNIKA V8: najświeższe informacje, zdjęcia, video o NIERÓWNA PRACA SILNIKA V8; Bez straszenia. Najlepsze silniki z Niemiec w używanych samochodach, których szukamy

Witajcie, Mam kilka pytań: 1. Co może być przyczyną, że po odpaleniu auta (raczej na zimnym silniku) po ruszeniu czuć wyraźnie, że samochód lekko przerywa (jakby miał czkawkę) ? (świece nowe, olej nowy 5W-40, filtr powietrza nowy, kiedyś miałem błąd losowego wypadania zapłonów - ale auto jeździło normalnie - po jakimś czasie błąd już w ogóle się nie pojawił). Po rozgrzaniu "do normalnej" temperatury raczej wszystko wraca do normy. 2. Zauważyłem także, że od niedawna również po odpaleniu zamiast "wskakiwać na obroty" od razu to auto lekko najpierw przygasa (tak jakby miał zgasnąć) a później obroty szybko rosną (jakbym dodał gazu) i wszystko wraca do normy. 3. Nie wiem czy to akurat nie jest normalne, ale czy silnik jest aż tak cholernie słaby ? Z kompletem pasażerów np. 4 dorosłe osoby (bez bagażu) rozpędzenie do 100 trwa cholernie długo (wieczność...), czuć, że auto ma sporą trudność - jakby nie miało mocy, żeby osiągnąć taką prędkość. Trzeba go kręcić wysoko - a rozpędza się jak pociąg .... Mam wrażenie, że golf III (75KM) mojej żony jeździ szybciej ......... O ile jadę sam to jeszcze pół biedy. Dodam, że auto jest garażowane więc w pomieszczeniu panują temperatury rzędu +10st. Powyższe objawy występują bez względu na to czy auto stało w garażu czy na dworze przy np. -5st. Jakieś sugestie ? Edited December 19, 2013 by pawelekm

Płeć: Samochód: E clasa 2012. Bardzo głośna praca silnika /rezonans ? « dnia: 12 Października 2019, 14:34 52s ». Witam . E clasa 220 CDI 2012 manual przebieg 220 k Jakiś czas temu w kabinie zrobiło się dużo głośniej , dudnienie , głuchy dźwięk jakby w studni ktoś buczał . Po około 6 miesiącach jest mega głośno zwłaszcza

Forum Merc-Mania-Club Polska Mercedesy to nasza wspólna pasja [W202] Odpala, ale nierówna praca silnika Autor Wiadomość ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-11-06, 23:28 [W202] Odpala, ale nierówna praca silnika Witam Mam pytanie dotyczące pracy silnika po odpaleniu. Opiszę objawy: Odpalam auto z rana i nie ma problemu. Po 5-10 sekundach zaczyna wypadać jeden albo dwa cylindry, a dodatkowo słychać METALICZNY ODGŁOS!!! Pojawia się on wtedy, gdy silnik zarzuca nierówno. Potrafi pracować przez kilka sekund poprawnie i za moment znowu zarzuca i słychać metaliczne uderzenie. Po około 1-2 minutach pracuje równo i już więcej się to nie pojawia. I tak co rano. Czasmi "tych uderzeń" jest kilka a czasami kilkanaście. Nie ma na to reguły. Co zrobiłem w tym temacie: Wymiana przepływki(sprawdzałem trzy oryginał też i nie pomogło) dodatkowo sprawdzałem na kompie i nie pokazuje błędu przepływki(gość kumaty polecany na forum) Wymiana świec i dokładnie tak samo. Wymiana oleju bo i tak musiałe ale też bez zmian. Jak zmieniałem świece, to kable i cewki wyglądają jak nowe(auto ma realny przebieg 140tyś km) wiem, że to tylko wizualna ocena nie zawsze prawdę powie Dodam, że to wszysko dzieje się na paliwie. Instalacja gazowa jest nowa zakładana 2 lata temu przejechane może 15 tyś km. Pomocy bo fajne autko, jak nowe a silnik prawie wyskakuje z ramy:( _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r Ostatnio zmieniony przez jjanicki 2012-11-10, 15:18, w całości zmieniany 1 raz noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-11-08, 19:49 Wymień czujnik położenia wału. Za efekt nie gwarantuję, ale kilka razy pomogło. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-11-09, 12:56 A podpowiesz czy można to zrobić samemu(jak tak to gdzie znajdę ten czujnik) czy potrzebny jest warsztat i jaki jest przypuszczalny koszt tej części?? Bardzo dziękuję za pomoc _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-11-09, 20:08 Czujnik rzędu 400 zł. Jest na końcu silnika, patrząc od przodu godzina 13:30. Na wysokości serwa ampuł 5 lub torx chyba 27. Robota 5-15 średniej znajomości aut. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-11-09, 21:56 Bardzo dziękuję za pomoc. Sam to zmienię tylko mam pytanie 400zł to nie mała kasa. Nie ma problemu zeby ją wydać ale.... chciałbym się zabezpieczyć przed tym, żebym nie wydał kasy i nic to nie zmieni. Czy można to np zamienić od innego w którym jest ok?? A może da się podłączyć pod kompa i on pokaże czy ten czujnik jest ok czy nie. Chciałbym tylko zrobić wszystko żeby wydać 400zł i chodzić uśmiechniętym:) o tak, a nie bez 400zł i z taką miną:( _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r Luki Wiek: 44 Dołączył: 16 Sty 2006Posty: 5790Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-11-10, 20:37 Sprawa jest prosta: wymieniasz części metodą prób i błędów i w przypadku braku trafienia masz "graty" do opchnięcia albo robisz porządną diagnostykę komp. silnika na obu paliwach i w ten sposób nawet jeśli nie znajdzie się dokładnej przyczyny to wiele elementów będzie można od razu wykluczyć. _________________Pozdrawiam LUKI Mercedes S204 180K 2009 Avantgarde - sprzedany Mercedes S124 300D 1992 Sportline - sprzedany ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-11-11, 23:06 Wiem, że komp jest w stanie wiele podpowiedzieć, tyle że u mnie nie ma takiego kompa, który jest profesionalny i można się sugerować. Mam mozliwość podmiany takich części i na ten moment postaram się iść tą drogą, ale może podmienić coś jeszcze co może pomóc w tym przypadku czy zacząć od tego czujnika i zobaczyć czy coś się zmieni? Auto będę miał w Katowicach to może tutaj znajdę kogoś kto ma porządnego kompa do merca. Możecie mi podpoiwedzieć co to ma być za komp bo wiem, ze są specjalne do mercka. _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-11-15, 14:08 Czujnik obrotów wału jest rozrusznikiem ten czujnik nie działa i żaden błąd w komputerze nie jest zanotowany bo sterownik silnika nie wie, że silnik się obraca. Dopiero od chyba 2003 jednocześnie sprawdza czujniki wału i rozrządu i zapisuje błąd. Jeżeli czujnik wału przerwie nadawanie w czasie pracy silnika, stare sterowniki przyjmują ten fakt jako zgaszenie silnika i nie podają błędu. Najlepszy komp. do MB, to SD Xentry DAS C4, ale wszystkie HHT, SD obsługują bezbłędnie. Star Diagnosis. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-11-17, 10:44 Czy możliwe jest, że ten czujnik znajduje się na silniku od strony przegrody między komorą silnikową a pasażerską i żeby go wymontować potrzebny jest kanał?? Znalazłem coś takiego ale wyjęcie to chyba nie jest 5-15min:) a auto od którego chcę podmienić ten czujnij nie jest w stanie jechać a nie ma przy nim kanału. Proszę o podpowiedz czy znalazłem to co trzeba. Wielkie dzieki _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-11-25, 18:50 Witam Udało mi się ustalić nowe rzeczy. Podpiąłem pod kompa i pojawwiły się takie błędy: P 0130 sonda lambda ale patrzyłem u gazowników i odczytywałem z kompa i lambda działa P 04073 zapobieganie parowania zbiornika paliwa(odpięta spinka z prądem i już działa) I co moim zdaniem ciekawe i może istotne P 0300 wypadanie zapłonów P0301 cylinder pierwszy wykryta przerwa w zapłonie Takie dostałem odczyty z kompa. o o tym myslicie?? Co może być przyczyną przerwy w zapłonie?? Macie jakieś pomysły?? Ktoś miałjuż taki błąd?? _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-12-06, 10:58 Witam witam Panie i Panowie nikt nie jest w stanie mi pomóc?? Znalazłem czujnik położenia wału ale jest ok. Jak ktoś może podpowiedzieć czy te błędy mogą mieć związek z zachowaniem się mojego meca to będę bardzo wdzięczny. Pozdrawiam Artur _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-06, 20:40 Z zasady klientom z "podtlenkiem" nie pomagam. Ja czujnika wału nie jestem w stanie 37 lat próbowałem i nadal nie potrafię. Jak ktoś potrafi niech napisze. Problem Twój jest chyba inny. Napisałeś o był na szkoleniach. Podaj 8 pierwszych cyfr silnika. Być może coś mam na ten temat w notatkach ze szkoleń w MB. Błędy podane są w 50% obsługiwanych pewnych czynności. Dodano:Wychodzi uszkodzona wiązka - cewki - czujniki stukowe - moduł zapłonu/moduł PMS/HFM. Bez numerów i osobistej diagnozy nic więcej. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-12-09, 13:44 Nr vin damy WDB2020181A719807 C 180 classic rok 1998. Czujnik sprawdzał gość w taki sposób, że pokazywało na kompie aktualne odczyty ze wszystkich czujników. Np pokazywal mi jak zmienia się odczyt z lambdy kiedy pracuje na gazie i kiedy przelaczylem na paliwo. Twierdził, ze jest odczyt z czujnika położenia wału i odczyt jest mi wykres, który wskazywał, że czujnik reaguje i podaje impuls (nie wiem ilew w tym prawdy. Nie jestem leszczem mechanicznym, ale elektronicznym raczej tak) Inna sprawa, że wydaje mi się, że ten elektronk nie jest asem w tym co robi i stara się robić dobą minę do swoich teorii. Co jest oczywiste to powiedział(np odpięta spinka od zaworku odpowietrzającego zbiornik paliwa. Faktycznie tak było i po podpięciu go od razu zaczął pracować) Prosze o pomoc bo staram się doprowadzić auto do poprawnej pracy. Z góry wielkie dzięki za pomoc. _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r Luki Wiek: 44 Dołączył: 16 Sty 2006Posty: 5790Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-09, 14:02 Jedno co jestem w stanie doradzić to już zapomnij o tym czujniku wału korbowego bo na 100% to jest ślepa uliczka i marnowanie czasu. Jeśli chodzi o wiązkę silnikową to w tym roczniku nie było już z nimi problemów, chyba że to wina wcinek wykonanych przez gazowników. _________________Pozdrawiam LUKI Mercedes S204 180K 2009 Avantgarde - sprzedany Mercedes S124 300D 1992 Sportline - sprzedany ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-12-09, 18:48 Gazowników znam od 15 lat. Przerabiałem u nich wiele aut i są dobrzy w tym co robią. Byłem też u nich i mają zobaczyć czy od strony instalacji jest wszystko w porządku. Ciekawy jestem tylko dlaczego dzieje sie tak podczas odpalania na zimnym i tylko jak jest zimny?? Odpala wtedy tylko na paliwie. Może to wina cewki lub coś z elektryką doprowadzającą prąd do świec?? Można to sprawdzić?? _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Wersja do drukuDodaj temat do ulubionych Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group

Podobne tematy do nissan Almera N16 2000r 2.2 DI czarny dym, nierówna praca silnika Nissan Almera N16 1.8 16V 2001 - nierówna praca silnika Posiadam Nissana Almerę N16 z 2001 roku, na silniku 1.8 16V i mam problem z silnikiem gdyż silnik szarpie przy około 1800 obr./min, świeci kontrolka s W połowie lat 90-tych liderami w rozwijaniu technologii Common Rail byli Włosi (wspólna praca Grupy Fiata oraz Magneti Marelli), jednak trudna sytuacja finansowa sprawiła, że nie byli w stanie dokończyć prac samodzielnie. Patent został sprzedany firmie Bosch, która zajęła się dokończeniem rozwoju nowej technologii oraz przygotowaniem jej do masowej produkcji. Takiej okazji nie mógł przegapić będący od zawsze w znakomitych relacjach z Boschem producent limuzyn ze Stuttgartu ? Mercedes-Benz. W rezultacie pierwszy wysokoprężny silnik Mercedesa (oznaczony wewnętrznym kodem OM611) wykorzystujący system Common Rail został zaprezentowany już w grudniu 1997 roku pod maską niedawno odświeżonego modelu W202 ? czyli popularnej klasy C. Czterocylindrowy, turbodoładowany motor o pojemności 2,151 cm3 początkowo w zależności od wersji legitymował się mocą 102 oraz 125 KM, i zastąpił w gamie zaprezentowane w 1993 roku atmosferyczne jednostki oznaczone kodem OM604. Nowy silnik okazał się sporym krokiem naprzód pod względem kultury pracy oraz osiągów, dlatego też szybko został zaadoptowany do większej klasy E. Już w 1999 roku przeprowadzono pierwsze zmiany ? nieznacznie zmniejszono pojemność skokową (do 2,148 cm3) oraz wprowadzono dwa nowe warianty mocy ? 116 i 143 KM, natomiast rok później wraz z debiutem dostawczego Sprintera pojawiły się trzy kolejne: 82, 109 i 129 KM. Ostatecznie produkcję zakończono w 2006 roku. W 2003 roku pojawiła się kolejna generacja jednostki – OM646, w której przeprowadzono modyfikacje około 80 części w celu zwiększenia efektywności i ekonomiki silnika. Motor oferowano w kilku wariantach mocy (88-170 KM) i przystosowano do współpracy z filtrem cząstek stałych, dzięki czemu silnik spełniał wymagania normy EURO 4. W 2006 roku nadszedł czas na kolejne zmiany, w wyniku których światło dzienne ujrzał motor OM646 EVO. Modyfikacje objęły głowicę i świece żarowe (ceramiczne zamiast metalowych), zastosowano również wzmocnione wałki wyrównoważające a także elektromagnetyczne wtryskiwacze firmy Delphi. W 2008 roku zaprezentowano całkowicie nową jednostkę o oznaczeniu OM651, która wykorzystuje najnowszą generację systemu Common Rail i oferowana jest do dziś. Usterki i awarie Silniki z gamy 2,2 CDI cierpią głównie z powodu awarii osprzętu, a poważne awarie (przynajmniej w przypadku silników OM611 oraz 646) zdarzają się stosunkowo rzadko. Jak w każdym nowoczesnym silniku Diesla warto zwrócić uwagę na stan turbosprężarki i dwumasowego koła zamachowego, jednak w przypadku silników 2,2 CDI te elementy odznaczają się przyzwoitą trwałością. Użytkownicy narzekają najczęściej na problemy z rozruchem silnika i spadkiem mocy, które mogą być spowodowane usterkami pompy wysokiego ciśnienia (500 zł) lub wtryskiwaczy ? w przypadku silników OM611 oraz 646 regeneracja to koszt ok. 300 zł od sztuki, natomiast w przypadku najnowszych jednostek OM651, które wykorzystują piezoelektryczne wtryskiwacze niezbędna jest ich wymiana na nowe (ok 1,5 tys. zł od sztuki). Słabymi punktami są również termostat (ok. 140 zł) oraz czujnik temperatury (ok 50 zł), przez co silnik ma problemy z niedogrzaniem, co jest szczególnie uporczywe w zimie (ogrzewanie praktycznie przestaje działać) i wpływa na zwiększenie zużycia paliwa. Inną przyczyną nagłego spadku mocy silnika mogą być zdeformowane lub pęknięte elementy plastikowe w układzie dolotowym. Usterka dotyczy głównie silników o oznaczeniu OM646 (wcześniejsze nie były wyposażone w to rozwiązanie) i w razie jej wystąpienia trzeba wymienić cały kolektor (ok. 350 zł). Warto sprawdzić również stan zaworu EGR, który potrafi się zatkać, oraz skontrolować elektrozawory sterujące pracą turbosprężarki. Czy warto zainwestować w 2,2 CDI? Jeżeli trafimy na zadbany egzemplarz ze sprawdzoną przeszłością ? zdecydowanie tak. Jednak historia jednostek z gamy 2,2 CDI potwierdza jedną, bardzo przykrą prawidłowość związaną ze wszystkimi silnikami, zarówno benzynowymi jak i wysokoprężnymi ? wraz z rozwojem technologii mających na celu ?ratowanie? naszej planety, drastycznie spada ich trwałość i wzrasta koszt napraw. Teoretycznie najbardziej trwałe powinny być najmniej zaawansowane technologicznie jednostki OM611, jednak w ich wypadku należy liczyć się z dużymi przebiegami. Podobnie jak w przypadku innych silników Diesla z systemem Common Rail kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest regularna kontrola jednostki. Do niewątpliwych zalet 2,2 CDI należą wysoka kultura pracy, umiarkowany apetyt na paliwo oraz szeroki wybór wariantów mocy, przez co silnik ten stanowi ciekawą propozycję dla osób, które chciałyby stać się posiadaczami wygodnego, rodzinnego (lub dostawczego) samochodu z gwiazdą na masce. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis

Tematy o głośna praca silnika dodaniu gazu, Mercedes Sprinter 2.9 - Dziwna praca silnika, Peugeot 307 2.0 HDi 2003r: Głośna nierówna praca silnika na jałowych obrotach - diagnoza przyczyn, Seat Ibiza 1.4MPI - Brak mocy przy większym obciążeniu.

[90 2.3 NG] Nierówna praca silnika przez Dżejkob » 23.wrz.2014 19:45:04 Witam, mam problem który występuje rzadko lecz mam obawy że to poczatki czegoś poważnego, a więc podczas jazdy auto zaczyna pracować jak traktor tak jakby śmigał na 4 cylindrach, po zgaszeniu auta jest duży problem z odpalaniem ale tak po 15min sie udaje i auto

qsmjvh3nyf.pages.dev/605

qsmjvh3nyf.pages.dev/121

qsmjvh3nyf.pages.dev/959

qsmjvh3nyf.pages.dev/258

qsmjvh3nyf.pages.dev/115

qsmjvh3nyf.pages.dev/86

qsmjvh3nyf.pages.dev/552

qsmjvh3nyf.pages.dev/799

qsmjvh3nyf.pages.dev/140

qsmjvh3nyf.pages.dev/117

qsmjvh3nyf.pages.dev/492

qsmjvh3nyf.pages.dev/789

qsmjvh3nyf.pages.dev/342

qsmjvh3nyf.pages.dev/163

qsmjvh3nyf.pages.dev/154

nierówna praca silnika 2.2 cdi