The BMW E46 is the fourth generation of the 3 Series compact executive cars produced by BMW, produced from 1998 when it succeeded the BMW E36. The E46 M3, first introduced in October 2000, appeared worldwide with the new 3.2 L S54 M-tuned engine. At the time of the car's introduction, this Euro spec engine had the highest specific output
Samochód z dieslem to wciąż znakomity wybór, jeśli pokonujecie duże dystanse. Wśród używanych aut znajdziemy sporo ciekawych propozycji, ale producentom zdarzyło się kilka wpadek. Oto lista siedmiu silników Diesla wysokiego ryzyka. 1. Zaczynamy od TDI PDSamochody: Volkswagen Golf, Passat, Touran i Sharan; Audi A3, A4, A6; Skoda Octavia i Superb; Seat Altea, Toledo i Leon Dwulitrowy silnik TDI przysparzał kierowcom mnóstwa kłopotów. W TDI po dłuższych przebiegach występują pęknięcia głowicy i awarie napędu pompy oleju (wyrabia się sześciokątny wałek napędzający pompę). Naprawy tych niedomagań są niestety bardzo kosztowne. Poprawki wadliwych elementów zostały wprowadzone dopiero w egzemplarzach z rocznika 2008. Uważajcie więc na roczniki 2003-2007. Pozostaje jeszcze kwestia wtryskiwaczy firmowanych przez Siemensa. Są nietrwałe i często skończyły się wraz z wprowadzeniem wersji TDI CR, czyli z układem Common-Rail w 2007 roku. Ten silnik nie znajduje się już na czarnej liście. I pozwala się cieszyć znakomitym silnikiem, którym przecież TDI drugie, dCi, CDTi i TiDSamochody: Renault Avantime, Renault Espace, Renault Vel Satis, Opel Vectra C, Opel Signum, Saab 9-5Chodzi o trzylitrowego diesla V6 produkcji Isuzu. Silniki te były wykorzystywane w Renault ( dCi), Oplu ( CDTI) i Saabie ( TiD). Wadliwa jest wersja 177-konna oznaczona P9X701 w Renault, Y30DT w Oplu i D308L w Saabie. Diesla Isuzu chwalono za wysoką kulturę pracy i dobre osiągi, ale czar pryskał, kiedy motor docierał do 150 tysięcy kilometrów. Okazało się, że silnik ma bardzo poważną wadę konstrukcyjną i nagminnie się przegrzewał. Radzimy za wszelką cenę unikać tego silnika, bo możemy się naciąć na bardzo poważne koszty. Zobacz wideo Bolid eksplodował niczym bomba. Te systemy uratowały życie Romaina Grosjeana [F1 Sport #37] 3. Ford też ma coś na sumieniu TDCiSamochody: Ford Mondeo III i Jaguar X-TypeNieudany diesel Forda pojawiał się w samochodach koncernu w latach 2000-2009. To dwulitrowa jednostka TDCi o oznaczeniu ZSD420, którą na polskim rynku znajdziemy przede wszystkim pod maską popularnego Forda problemy sprawiał fordowski diesel? Łuszcząca się pompa wysokiego ciśnienia doprowadzała do zapychania się wtryskiwaczy. Do naprawy należy podejść kompleksowo, inaczej regeneracja wtryskiwaczy nie starczy na długo. Kolejny problem - typowy dla współczesnych diesli - to nietrwałe koło dwumasowe. Ford Mondeo Mk III fot. Ford4. Uważajcie na CiTD MazdySamochody: Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MPVMazda 6 to bardzo ciekawa propozycja, jeżeli szukamy na rynku wtórnym porządnego samochodu klasy średniej. Jednak trzeba pamiętać o dwóch problemach chwalonego japończyka. Po pierwsze, trzeba się przyjrzeć korozji, bo ta lubuje się w starszych Mazdach. Po drugie, radzimy uważać na Mazdy z silnikami się psuje? Układ wtryskowy, pompa wysokiego ciśnienia czy dwumasowe koło zamachowe. Dwulitrowy diesel Mazdy (MZR-CD - seria RF) jest jednostką wyjątkowo wrażliwą na jakość oleju. Zdarzają się też awarie regulatora obrotów biegu jałowego, pęknięcia intercoolera, uszkodzenia zaworu EGR. CiTD wszedł na rynek w 2002 nr 5. Wpadka BMW, czyli dSamochody: BMW serii 1, BMW serii 3, BMW serii 5, BMW X1, BMW X3, Land Rover FreelanderPrzy kupnie używanego BMW bardzo ostrożnie podchodzimy do aut wyposażonych w dwulitrowy silnik wysokoprężny (M47D20/M47TUD20). To jedna z tych jednostek, która może dosłownie wydrenować portfel właściciela. Lista problemów jest długa - uszkodzenia turbiny, koła dwumasowego czy wtryskiwaczy. Zdarzają się nawet pęknięcia wału korbowego! Na rynku wtórnym lepiej unikać starszych BMW z d. Jeżeli bardzo zależy nam na takim aucie, to trzeba go bardzo uważnie obejrzeć, najlepiej podjechać do specjalisty. Uważamy na roczniki serii 3 E46 fot. BMW
In terms of acceleration, a properly driven manual Z4 2.5 is FASTER than an auto 330! Stock, the car weighs nearly 400lbs less than an auto 330 and has much more aggressive gearing (relative to the transmission it has) and a 3.46 final drive. The Z4 is a seriously sporty car.
Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie. Możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacji. Autor Wiadomość Tytuł: [E46] co lepsze D czy iNapisane: 16 lipca 2009, 15:31 Pierwsze kroki Posty: 10Lokalizacja: Poznań Moje BMW: E46 Kod silnika: M54 B52 W niedługiej przyszłości planuje zakup Bmw e46 w sedanie i prosiłbym o wasze opinie co waszym zdaniem lepiej wybrać. Chodzi mi o kosztu utrzymania ekonomiczność (przede wszystkim który tańszy jeśli chodzi o paliwo) i awaryjność. I tak nie wiem czy wybrać silnik benzynowy 1900cm3 (118KM) lub (150 KM) w zależności który się trafi w lepszym stanie czy też lepiej brać samochód na olej napędowy D (136KM) jak wiadomo to póki co koszt litra gazu 1,80 a ropy 3,79 to o 2 złote drożej a ceny jak i jednego tak drugiego pewne nie są i mogą rosnąć więc gwarancji ceny nie ma ale wiadomo też że diesel dużo mniej spali niż benzyniak na gazie. Co wy radzicie doświadczeni forumowicze co waszym zdaniem lepiej wybrać ? Góra MaRio-sKaTe Tytuł: Napisane: 16 lipca 2009, 15:36 Częsty bywalec Wiek: 34Posty: 782Lokalizacja: Jaworzno (Śląsk) BENZYNA, moim zdaniem jak już, to nie ma to jak 6-garów. Spalanie? Pewnie z 10-12l/100, ale biorąc pod uwagę, że nie ma za bardzo co się zepsuć, to dobre rozwiązanie. Benzyniak będzie tańszy w zakupie. DIESEL, napewno będzie droższy w zakupie i z większym przebiegiem. Demon prędkości to nie jest, ale powinien mniej spalić (do tego ON jest tańszy). Natomiast jeżeli coś się zepsuje, to koszta naprawy będą kilkukrotnie wyższe niż w przypadku benzyny. Góra tonej Tytuł: Napisane: 16 lipca 2009, 16:06 Częsty bywalec Posty: 678 benzyna najlepszy komfort jazdy z tych trzech Góra renoraines Tytuł: Napisane: 16 lipca 2009, 16:16 Posty: 15023 Tylko benzyna i tylko 318i. Uzytkownicy R6 320i powiedza, ze masz wybrac 320i, co zrozumiale, bo kazdy swoje auto chwali. Natomiast patrzac bez emocji, R6 320i osiagi ma niewiele lepsze niż R4 318i. Roznica w mocy przeklada sie na predkosc max, ale nie bedziesz przeciez jezdzil na codzien ponad 200 kmh. Wazniejszy od mocy jest moment obrotowy, bo to on wplywa na elastycznosc. 320i/2000/150KM/190Nm, 0-100 w 9,9s, 218 kmh 318i/1900/118KM/180Nm, 0-100 w 10,4s, 206kmh 6 cyl. spali wiecej niz 4 cyl., nie wierz w cuda, ze jest inaczej i nie ma sensu przeplacac za dzwiek i tylko o 10 Nm wiecej. _________________styl wypowiedzi zależnyod poziomu rozmówcy Góra Jeżyk Tytuł: Napisane: 16 lipca 2009, 16:29 Posty: 721 Moje BMW: e36 QP Kod silnika: m50b20 renoraines napisał(a):Tylko benzyna i tylko 318i. Uzytkownicy R6 320i powiedza, ze masz wybrac 320i, co zrozumiale, bo kazdy swoje auto patrzac bez emocji, R6 320i osiagi ma niewiele lepsze niż R4 318i. Roznica w mocy przeklada sie na predkosc max, ale nie bedziesz przeciez jezdzil na codzien ponad 200 kmh. Wazniejszy od mocy jest moment obrotowy, bo to on wplywa na 0-100 w 9,9s, 218 kmh318i/1900/118KM/180Nm, 0-100 w 10,4s, 206kmh6 cyl. spali wiecej niz 4 cyl., nie wierz w cuda, ze jest inaczej i nie ma sensu przeplacac za dzwiek i tylko o 10 Nm wiecej. zgadzam sie w1000% a mam 320 r6 tylko w e36 i na twoim miejscu wybralbym 318 choc jak trafisz zadbane 320 to tez bierz _________________ freedom isn`t just a word, but a way of life - life with BMW. Góra koziolmsw Tytuł: Napisane: 16 lipca 2009, 18:43 Pierwsze kroki Posty: 10Lokalizacja: Poznań Moje BMW: E46 Kod silnika: M54 B52 to tak jak na samym początku chciałem czyli benzyniak. Chciałem tylko zaczerpnąć waszej opinii i jak wy na to końcu Diesel ma te minusy że łatwiej żeby się w nim coś zepsuło a koszty naprawy są kosmiczne. No to benzyniak to już postanowione i będę polował na 1900cm3 118 Km i tu pytanie. Mianowicie jaką instalacje gazową byście polecali do tego silnika oczywiście w grę wchodzi tylko sekwencja i jaki byłby koszt jej montażu jeśli ktoś robił i wie? Góra lukasz8908 Tytuł: Napisane: 16 lipca 2009, 20:42 Forumowicz Posty: 213Lokalizacja: mazowieckie Moje BMW: E36 Kod silnika: M50B20 koziolmsw napisał(a):No to benzyniak to już postanowione i będę polował na 1900cm3 118 Km i tu pytanie. Mianowicie jaką instalacje gazową byście polecali do tego silnika oczywiście w grę wchodzi tylko sekwencja i jaki byłby koszt jej montażu jeśli ktoś robił i wie? tez zastanawiam sie nad sekwencja i raczej zaloze staga300 z tego co slyszalem jes dobra i nie droga koszt do R4 to okolo 1700zl. _________________ Góra TomKu13 Tytuł: Napisane: 17 lipca 2009, 08:56 Pierwsze kroki Posty: 57Lokalizacja: Wa-wa Góra barteke36 Tytuł: Napisane: 17 lipca 2009, 09:09 Wiek: 37Posty: 625Lokalizacja: kujawsko-pomorskie Moje BMW: e90 Kod silnika: M47/T2 jak masz i tak wkładać tam instalacje gazową to ja bym brał 320i. różnica w mocy niewielka ale brzmienie silnika różne do większości samochodów poruszających się po polskich drogach. kto miał auto 6 cylindrowe ten wie o czym mówie. ale jak kto woli. _________________e36 325i sedan m pakiet str 3 Góra Spider IRL Tytuł: Napisane: 17 lipca 2009, 10:33 Forumowicz Posty: 237Lokalizacja: Wicklow IRL Moje BMW: 320 D 136hp To i ja wtrace swoje dwa grosze Mialem ten sam dylemat - benzyna czy diesel postawilem na ekonomike i zakupilem 2 litrowego dieselka (wczesniej mialem 316i e36) postawilem na diesla bo kilka razy w roku przejzdzam prawie cala europe w zdluz i nie zaluje swojego wyboru. ostatnio z kolega on swoja e36 318i i ja e46 320d jechalismy do brukseli ( wiecie jakie to uciazliwe - zjezdzanie razem z nim na stacje bo co chwile musial dotankowac a ja zrobilem te trase na zbiorniku i cwiartce z podlasia Co prawda demonem predkosci 320d nie jest ale mozna nia jechac smialo 150km/h i wcale duzo nie pali wtedy a jesli potrzebujesz wcisnac gaz do podlogi to i na zegarze pojawi sie 200km/h Góra Spider IRL Tytuł: Napisane: 17 lipca 2009, 10:35 Forumowicz Posty: 237Lokalizacja: Wicklow IRL Moje BMW: 320 D 136hp To i ja wtrace swoje dwa grosze Mialem ten sam dylemat - benzyna czy diesel postawilem na ekonomike i zakupilem 2 litrowego dieselka (wczesniej mialem 316i e36) postawilem na diesla bo kilka razy w roku przejzdzam prawie cala europe w zdluz i nie zaluje swojego wyboru. ostatnio z kolega on swoja e36 318i i ja e46 320d jechalismy do brukseli ( wiecie jakie to uciazliwe - zjezdzanie razem z nim na stacje bo co chwile musial dotankowac a ja zrobilem te trase z podlasia do brukseli na zbiorniku i cwiartce z podlasia Co prawda demonem predkosci 320d nie jest ale mozna nia jechac smialo 150km/h i wcale duzo nie pali wtedy a jesli potrzebujesz wcisnac gaz do podlogi to i na zegarze pojawi sie 200km/h lecz nalezy pamietac ze mamy doczynienia z silnikiem wysokopreznym ktory nie przepada za wysokimi obrotami Góra koziolmsw Tytuł: Napisane: 17 lipca 2009, 15:04 Pierwsze kroki Posty: 10Lokalizacja: Poznań Moje BMW: E46 Kod silnika: M54 B52 barteke36 napisał(a):jak masz i tak wkładać tam instalacje gazową to ja bym brał 320i. różnica w mocy niewielka ale brzmienie silnika różne do większości samochodów poruszających się po polskich drogach. kto miał auto 6 cylindrowe ten wie o czym mówie. ale jak kto woli. To w sumie zależy jaki mi się trafi jak będę miał okazje to kupię i tyle że to rzadsze silniki i dużo więcej jest 1,9 do kupienia i jak trafię że będzie w idealnym stanie itp to wtedy wezmę go. To zależy jaki mi się trafi w lepszym stanie. Góra Lorence Tytuł: Napisane: 17 lipca 2009, 16:16 Wiek: 37Posty: 188 Moje BMW: F31 + e93 Garaż: ... 33&start=0 moim zdaniem jak chcesz ekonomiczne auto to diesel !! kupować takie autko w bezynie i przerabiac go na gaz to grzech !! nie stać Cie na jazde na benzynie ? kup diesla dorobisz sie to kupisz coupe. mnie nie stać na benzyniaka (mialem poprzednio i 13l/100km po miescie mnie przerosło, duzo jezdze > bo lubie ) dlatego kupuje diesla. 2. sa ludzie którzy bedą sie smiać z Twojego gazu w bmw (tak było jest i bedzie) Góra Tomek Tytuł: Napisane: 17 lipca 2009, 16:46 Posty: 15986Lokalizacja: Los Santos Moje BMW: E30 E46 E83 Kod silnika: M20B25 FTMW!!! Garaż: ᶘ ᵒᴥᵒᶅ Są też ludzie którzy śmieją się z czcicieli czarnej chmury Tez mi argument Bierz benzyniaka albo jak już musi być diesel. _________________BMW z duszą skończyły się na Kill 'em '92 E36 320i 2d diamantschwarz/stoff anthrazit; '98 E46 323i 4d farngruen/leder hellbeige, '97 E36 323i->328i 2d arktissilber/leder montana schwarzJest: '90 E30 325i 2d diamantschwarz/leder bison schwarz (M3), '05 E46 330ci stahlblau/leder schwarz, '08 E83 X3 alpinweiss 3/leder nevada tabak Góra koziolmsw Tytuł: Napisane: 18 lipca 2009, 14:52 Pierwsze kroki Posty: 10Lokalizacja: Poznań Moje BMW: E46 Kod silnika: M54 B52 arolst napisał(a):2. sa ludzie którzy bedą sie smiać z Twojego gazu w bmw (tak było jest i bedzie)TomekB napisał(a): Dokładnie też mi argument Użytkownicy tego samochodu: Kod: też powinni się wstydzić bo "tak było jest i będzie" że z gazu w bmw się śmieją? Jak bym chciał coupe to teraz bym kupował obecnie mam e36 w coupe ale szykuje się zakładanie rodziny a nie ma co się oszukiwać że samochód 3 drzwiowy do rodzinnych nie należy. Teraz zależy mi na sedanie a czy ktoś będzie się śmiał że w bmw mam gaz to jakoś mi to leci. Stać mnie na jeżdżenie na benzynie ale po co przepłacać a przy obecnych wahaniach cen tym bardziej a przecież w aucie na gaz mogę jednocześnie przełączyć i jeździć tylko na benzynie jak mi będzie zależało, a jak będę chciał to włączę gaz który jest przyjaźniejszy dla środowiska więc i ten ma swoje zalety. Utraty mocy za dużo już nie ma w przypadku nowoczesnych instalacji gazowych a skoro mogę zaoszczędzić to czemu nie. Każdy wybiera co woli to jego sprawa a śmianie się że ktoś ma inne zdanie niż ty jest troszkę na niskim poziomie. Jeszcze jakbyś powiedział że wstyd może być komuś kto kupuje M3 albo Porsche najnowsze i to gazuje to może i racja to by było troszkę dziwne. No i pośmiać się można też z tych co do diesla kupują olej z biedronki i na nim jeżdżą . Góra Miłosz Tytuł: Napisane: 18 lipca 2009, 19:56 Specjalista Posty: 4431 Moje BMW: Civic VIII Kod silnika: ictdi jesli o diesla ci chodzi to wtedy myśl nad vw/audi , jeśli benzyna to jasne ze bmw ... mowa o jednostkach do , chociaz bmw to również ciekawe rozwiązanie Góra becek Tytuł: Napisane: 18 lipca 2009, 22:39 Posty: 2972Lokalizacja: wawa Moje BMW: e46 Kod silnika: m47n a moze znajdz ze 2-3 autka ,ktore Ci sie podobaja i wybierz ten ktory wyda sie w najlepszym stanie....nie wazne z jakim motorem Góra tonej Tytuł: Napisane: 18 lipca 2009, 22:42 Częsty bywalec Posty: 678 autko może być piekne co z tego jak ktoś tylko chce benzynę Góra Stoki Chan Tytuł: Napisane: 18 lipca 2009, 22:46 Forumowicz Wiek: 36Posty: 187 Moje BMW: e30 328i venom118 napisał(a):chociaz bmw to również ciekawe rozwiązanie że what ?? Przeciez to rozwiązanie jedno z lepszych . Za ten silnik BMW powinno byc czczone i wielbione nie tylko przez maniaków bawarek A tak na serio - w e46 to naprawdę przyjemny silnik . Nie jest zawalidrogą i mało pali ... fajny dupowozik . Miałem okazję już nie raz takim pojeździc Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 3 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników
Debitmetru aer BMW E46 2.0 diesel. 100 lei. DezmembrariIasi 1437. Debitmetru aer BMW Seria III E46 2.8 B 193 CP 1998-2005. 300 lei. AutoHima 774.
Wystawione na sprzedaż BMW E46 to zazwyczaj jeżdżące szroty albo „cacuszka”, które przestają tracić na wartości. Jak ten model sprawuje się w jeździe na co dzień? Poznajmy opinie o używanym BMW serii 3 (E46).Nie trzeba nikomu uświadamiać, że najlepsze czasy BMW serii 3 (E46) już minęły. Ten model zadebiutował 22 lata temu i po obfitującej we wzloty i upadki karierze osiągnął dwojaki status: stał się jedną z najtańszych propozycji na obcowanie z samochodem segmentu premium, a z drugiej strony – realnym kandydatem na youngtimera, zwłaszcza w wybranych wersjach nadwoziowych i silnikowych. A było ich naprawdę dużo: od 4-cylindrowych poniżej 2 litrów po ponad 3-litrowe R6 oraz odmiany z napędem tylnym lub 4×4. Chętni na BMW E46 mogli też dostosować nadwozie do własnych potrzeb, wybierając sedana, kombi, coupe, kabrioleta lub hatchbacka (Compact). Produkcja E46 trwała do 2005 roku, jednakże 2-drzwiowe odmiany wytwarzano jeszcze przez 2 lata. W 2001 roku samochód poddano drobnym modyfikacjom zewnętrznym, bardziej skupiając się na roszadach w gamie silnikowej i bieżących poprawkach elementów ujawniających słabość w autach z pierwszych roczników. I to właśnie poliftingowe BMW w opinii wielu użytkowników najbardziej zasługują na uznanie, chociaż przypominamy, że wciąż mówimy o kilkunastoletnim samochodzie, w którym może już się wydarzyć niemal (Touring) popularnością plasuje się pomiędzy E46 sedanem i coupe. Nie jest mistrzem przestronności, ale z pewnością cechuje go najbardziej rodzinny charakter, bez wyrzeczeń z zakresu własności jezdnych godnych jak wspomnieliśmy, kwoty za używane BMW E46 już dawno przestał kształtować przebieg auta: ten mógł zostać (i najprawdopodobniej został) wcześniej przekręcony. Niemniej rocznik nadal ogrywa tu jakąś rolę (poliftowe auta uchodzą za bardziej dopracowane), ale najbardziej liczy się stan techniczny. Nie brakuje sytuacji, gdy zadbane BMW kosztuje kilka razy więcej od mniej doinwestowanego odpowiednika z tego samego rocznika i z podobnym silnikiem. Przy kupnie tak starego auta weryfikuje się zapisy w książce napraw i dokumentujące je paragony, a podczas jazdy próbnej bacznie wsłuchuje się w pracę układu napędowego, szukając wszelkich niedomagań wynikających z wysłużenia eksploatacyjnego. Czy mimo wszystko wciąż można względnie niedrogo kupić godne zaufania E46 i nie jeździć nim z „duszą na ramieniu”? Zobaczmy, co o swoich autach sądzą właściciele nowe BMW E46 zachwycało świetną stabilnością w zakrętach i bezpiecznym prowadzeniem. Używane egzemplarze również z tego słyną, pod warunkiem że ich układ kierowniczy i zawieszenie były na bieżąco serwisowane. Coraz mniejsza opłacalność napraw sprawia, że odkładane są one na ostatnią mówiąc, deska rozdzielcza BMW E46 chyba najlepiej zniosła próbę czasu w całym samochodzie. Reprezentuje uwielbiany przez wielu styl charakterystyczny dla bawarskiej marki – z konsolą środkową zwróconą w stronę kierowcy, biegnącą przez całą szerokość ozdobną listwą i w pełni „przyciskową” obsługą. Wiek samochodu zdradza przestarzały panel radia z odtwarzaczem kaset oraz stan najczęściej chwytanych elementów: kierownicy, gałki biegów, przełączników szyb i innych przycisków. Montaż i jakość użytych we wnętrzu materiałów (głównie miękkich obić drzwi i wyściełań schowków) wciąż zasługują na uznanie i rozwiewają wszelkie wątpliwości na temat przynależności BMW do segmentu premium. Ponad 20-letni samochód zawstydza też wiele znacznie młodszych aut pod względem odizolowania wnętrza od zewnętrznych i kolorystyka kokpitu w dużej mierze zależą od wersji wyposażenia. W wybranych autach sprzed liftingu lista dostępnych funkcji jest jednak zaskakująco krótka: zdarzały się nawet BMW E46 bez klimatyzacji. Standard obejmował jedynie wspomaganie kierownicy i poduszkę powietrzną dzisiejszych czasach 4,5-metrowy sedan lub kombi zalicza się do grona samochodów kompaktowych. A właśnie tyle mierzy BMW E46, a co za tym idzie – jest ciasne w środku. Wystarczająco miejsca wygospodarowano jedynie w pierwszym rzędzie, w którym siedzi się stosunkowo nisko, ale przyjemnie komfortowo. Kanapa sama w sobie jest wygodna, ale wysokim pasażerom w każdym obrębie brakuje miejsca: to na głowy, to na nogi, to na szerokość. Piąta osoba musi już rozkraczyć nogi, zostawiając pomiędzy nimi wielki tunel centralny. W odmianach coupe, kabriolet i Compact pod tym względem jeszcze gorzej, ale dla osób o przeciętnym wzroście – względnie komfortowo. Plus za miłe w dotyku obicie słupków i sufitu we wnętrzu oraz przydatne lampki do czytania. Bagażniki? Średnio pojemne (ok. 400-450 l) i niezbyt foremne, ale za to pieczołowicie serii 3 (E46) - wnętrzeBMW serii 3 (E46) - bagażnikiUżywane BMW serii 3 (E46) – silniki benzynoweNa przestrzeni lat pod maskami BMW E46 przewinęło się mnóstwo silników zasilanych benzyną. Standardowe odmiany wykorzystywały jednostki 4-cylindrowe, mocniejsze i topowe M3 – 6-cylindrowe, wszystkie w układzie rzędowym. Silnik V8 pojawił się tylko w 350-konnym BMW M3 GTR, ale to tylko w ramach ciekawostki. Odmiany R4 nazywają się 316i i 318i, lecz w rzeczywistości napędzają je silniki o następujących pojemnościach: i (116 KM, po liftingu), (105-118 KM, do liftingu) lub (143/150 KM) z innowacyjnym systemem sterowania zaworami ssącymi – Valvetronic (ten pojawił się także w Co ciekawe, przez pierwsze 2 lata produkcji BMW oferowało także… R6 o identycznej mocy (150 KM), ale o pojemności skokowej 1991 cm³. Pozostałe 6-cylindrowe silniki to (od 2000 r., 320i, 170 KM), (323i/325i, 170/192 KM), (do 2000 r., 328i, 193 KM) i montowany niemal przez cały okres produkcji (330i, 231 KM). Do napędu BMW M3 zaprzęgnięto z kolei R6 generujące 343 KM lub 360 KM w limitowanej serii CSR. Chętni na napęd 4×4 musieli zdecydować się na któryś z dwóch silników – albo (325i), albo (330i), ewentualnie rozchwytywane są, rzecz jasna, słynące z kultury pracy i pięknego brzmienia jednostki R6. Na rynku wtórnym jest ich dwukrotnie mniej niż 4-cylindrowych, ale istnieje większe prawdopodobieństwo, że takie BMW było rzetelniej serwisowane i mniej rabunkowo na bazie E46 BMW M3 zadebiutowało w 2000 r. Wykorzystuje 3,2-litrowy silnik R6 o mocy 343-360 KM. Osiągi: ok. 5 s do 100 km/h, prędkość maksymalna – ograniczona do 250 km/h. Cenowo to zupełnie inna bajka: za takie M3 trzeba już zapłacić powyżej 90 tys. BMW serii 3 (E46) – silniki DieslaTu sprawa jest prostsza: albo 4-cylindrowe albo 6-cylindrowe (wszystkie w układzie rzędowym). BMW montowało kilka rodzajów turbodiesli. W przypadku 2-litrowych (318d/320d) były to silniki o pojemności 1951 cm³ (M47D20, 116/136 KM, do 2003 r.) i 1995 cm³ (M47D20TÜ, 116/150 KM, od 2001 r.), a wszystkie zestawiano wyłącznie z tylnym napędem. Układ xDrive trafił jako opcja do odmian 3-litrowych (330d). Do 2003 r. w gamie występowała jednostka o pojemności 2926 cm³ (184 KM), później – 2993 cm³ (204 KM). W tej ostatniej zdarzały się nawet filtry cząstek stałych, w zdecydowanej większości z kolei znajdziemy dwumasowe koło na E46 z dieslem niemal skazani są na zakup wersji 2-litrowej. Odmiana 330d traci zainteresowanie z powodu wysokiego (jak na silnik wysokoprężny) spalania i droższych komponentów, włącznie z kosztami BMW serii 3 (E46) – opinie użytkowników Zalety „Wielofunkcyjna kierownica i konsola środkowa zwrócona w stronę kierowcy ułatwiają codzienną jazdꔄMateriały wykończeniowe bardzo dobrej jakości. Po 300 tys. km nic nie trzeszczy ani nie puka”„Rozkład masy wynosi 50/50. Auto prowadzi się jak pod sznurku, pokonywanie zakrętów to sama przyjemność”„3-litrowy silnik benzynowy daje taką radość, że z BMW nie chce się wysiadać” Wady „W środku czterem dorosłym osobom może brakować miejsca na nogi”„Auto ma kilkanaście lat i posiada już trochę rdzy na progach i nadkolach”„Trochę zawodzi elektronika, wzmacniacz antenowy, silnik tylnej wycieraczki i moduł komfortu”„Koszty serwisowania zawieszenia są wysokie z uwagi na konieczność wymiany całych elementów (brak wymiennych sworzni itp.)”BMW serii 3 (E46) - wersje nadwozioweUżywane BMW serii 3 (E46) – awaryjność, typowe usterkiJednostki benzynowe uchodzą za długowieczne i tylko zaniedbania eksploatacyjne prowadzą do poważnych problemów. Dyskusyjnie sprawują się systemy Vanos/Valvetronic (może być konieczna naprawa głowicy) i tzw. zawór Disa, zmieniający długość kanałów dolotowych. Awarie klapek w dolocie to z kolei częsta przypadłość 3-litrowych turbodiesli (lepiej je wymienić niż zastąpić zaślepkami), a w 2-litrowych zastosowano mniej trwałą turbosprężarkę, zawodzą również pompy wtryskowe (w starszych odmianach). We wszystkich z kolei może dojść do awarii zespołu termostatów (są dwa) i układu chłodzenia. Uważajmy na automatyczne skrzynie biegów dostarczane przez General Motors – nie cieszą się tak dobrą opinią jak przekładnie firmy ZF czy nawet zautomatyzowane skrzynie SMG. Mimo wszystko najwięcej problemów w E46 sprawia wyeksploatowane zawieszenie, stanowiące kolumny McPhersona z przodu i konstrukcję wielowahaczową z tyłu (drogie zamienniki). Z kolei korozja do tego stopnia atakuje podwozie, że doprowadza do całkowitego wyrwania mocowania tylnego dyferencjału (głównie w BMW sprzed liftingu). Co ciekawe, niektóre egzemplarze BMW E46 do tej pory objęte są… akcjami serwisowymi, dotyczącymi np. wadliwych poduszek powietrznych.„Automat” stanowi dość rzadką opcję w BMW E46 – według wielu potencjalnych klientów „zabija” przyjemność z prowadzenia samochodu i ogranicza osiągi. Za najmniej trwałe uchodzą skrzynie produkcji General BMW serii 3 (E46) – gdzie jest nr VIN?Numer VIN na stałym elemencie BMW E46 znajduje się na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego amortyzatora. Z kolei tabliczka z numerem VIN znajduje się dokładnie po drugiej stronie – na wzmocnieniu bocznym lewym w pobliżu gniazda osadzenia lewego BMW serii 3 (E46) – sytuacja rynkowaCeny używanych E46 osiągnęły dno: jeżdżące auta z deklarowaną bezwypadkową przeszłością można kupić za jedną pensję i… kolejną (albo dwie) włożyć w doprowadzenie samochodu do stanu jezdnego, co ma znikomy sens. Lepiej od razu zwiększyć pułap do ok. 10 tys. zł i próbować „zapolować” na BMW z 6-cylindrowym silnikiem lub coraz bardziej cenione coupe/kabriolety. Właśnie one coraz częściej kosztują tyle co najtańsze egzemplarze BMW E90 (następca E46), czyli powyżej 15 tys. zł. „Dopieszczone” auta z ostatnich roczników przekraczają nawet 20 tys. zł. Zbudowane na bazie E46 BMW M3 to już zupełnie inna bajka, za którą przyjdzie nam zapłacić sześciocyfrową serii 3 (E46) - liftingiUżywane BMW serii 3 (E46) – podsumowanieNie ma się co nastawiać, że kupimy pierwsze BMW E46, jakie przyjdzie nam oglądać. Wybór tak starego auta wymaga cierpliwości i odpowiedniej kalkulacji późniejszych wydatków: te nie zawsze już opłaca się ponosić w przypadku ponad 20-letniego modelu. Z drugiej strony mocne i dobrze wyposażone odmiany niebawem będą swego rodzaju lokatą kapitału. Wzrost cen prawdopodobnie najszybciej dotknie E46 Coupe i Cabrio, potem przyjdzie czas na Touringi. Być może teraz jest idealna okazja na zakup zadbanego egzemplarza w jeszcze rozsądnej uwadze nasze artykuły o innych używanych BMW:Używane BMW serii 1 (E81; 2004-2011) – opinieUżywane BMW serii 3 (E90; 2005-2012) – opinieUżywane BMW serii 5 (E60; 2003-2010) – opinieUżywane BMW serii 5 (F10; 2010-2017) – opinieUżywane BMW X3 I (E83; 2003-2010) – opinieUżywane BMW X3 II (F25; 2010-2017) – opinieUżywane BMW X5 (E70; 2006-2013) – opinieBMW serii 3 (E46) – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi273 cmPojemność bagażnikased 440 l, kmb 435 l, cpe 410 l, htb 310 lBMW serii 3 (E46) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. 4-cylindrowe) (316i) (316i) (316i) (318i) (318Ci)Pojemność1796 cm³1895 cm³1895 cm³1995 cm³1995 moc115 KM105 KM118 KM143 KM150 KMMaks. moment175 Nm165 Nm180 Nm190 Nm200 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,9 s12,4 s10,4 s9,3 s9,2 sPrędkość km/h200 km/h206 km/h213 km/h219 km/hŚr. zużycie paliwa7,3 l/100 km8,2 l/100 km7,9 l/100 km8,2 l/100 km7,4 l/100 kmBMW serii 3 (E46) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. 6-cylindrowe) (320i) (320i) (323i) (328i) (330i)Pojemność1991 cm³2171 cm³2494 cm³2793 cm³2979 moc150 KM170 KM192 KM193 KM231 KMMaks. moment190 Nm210 Nm245 Nm280 Nm300 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,9 s8,3 s7,3 s7,0 s6,5 sPrędkość km/h226 km/h240 km/h240 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa11,0 l/100 km8,9 l/100 km8,9 l/100 km11,0 l/100 km11,5 l/100 kmBMW serii 3 (E46) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) (318d) (320d) (320Cd) (330d) (330xd)Pojemność1995 cm³1951 cm³1995 cm³2926 cm³2993 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc116 KM136 KM150 KM184 KM204 KMMaks. moment280 Nm280 Nm330 Nm390 Nm410 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,6 s9,9 s8,8 s7,8 s7,2 sPrędkość km/h207 km/h221 km/h227 km/h242 km/hŚr. zużycie paliwa7,0 l/100 km7,0 l/100 km5,5 l/100 l/100 kmUżywane BMW serii 3 (E46) – galeria
Wheelbase: 2740mm. Length: 4480-4510mm (Compact: 4420mm /couldn't make it shorter/) Suspension front: Macpherson struts. Suspension rear: Multilink. Drivetrain: Longitudional Rear wheel drive or All-wheel drive (x-Drive, only used in the Touring model) Facelift years: 2001 (Sedan, Touring), 2003 (Coupé)
jiGsaw napisał(a):Tak naprawdę to się źle wyraziłem, chodziło mi bardziej o tą całą dywagację na temat nie wiadomo jakich silników, gdy tymczasem kolega ma ograniczony budżet i na diesel'a E46 go nie stać, a co dopiero na jakieś Co do progów - no wiesz, ja tam też widziałem dużo pognitych golfów 2, a te jak wiadomo niebite niegniją. Podobnie jest z BMW. Bardzo wiele to szroty powypadkowe i tutaj korozja może być. Kolejna nieprawidłowość - ktoś pisał, że spali na trasie mniej jak i w ogóle pali litr więcej... no bez przesady. Owszem na dynamicznej trasie spali niewiele mniej od ale przy oszczędnej jeździe różnice będą wyraźne, a w mieście jeszcze większe, zwłaszcza przy ostrej. Co nie zmienia faktu, że M52B28 to jeden z najlepszych motorów, jakie wypuściło BMW. Co do rdzy to się zgodzę, znajomy ma e34 z 92r, 100 % nierobione bo leciałem całe dokłądnie miernikiem, fakt lekko już wypłowiałe ale ma minimalne ślady korozji na rogach drzwi i nic poza tym. Co do spalania. Inny znajomy ma np. compacta 99r z silnikiem i wygląda to tak: ja jadąc normalnie spala mi na trasie około 7, czasem mniej czasem wiecej, on natomiast jadac bardzo oszczednie uzyskuje wynik litra, aby jechać tak jak ja musi niestety troche deptac tym silnikiem i pali mu niecałe 8. Jechaliśmy razem na dwa auta 700km więc wiem co mówię. Poza tym posiadałem kiedyś BMW z silnikiem i wiem ile paliło. Co do miasta: fakt, tu nie ma rady, większy silnik więcej spali, ale napisałem ze różnica to około litra nie litr Mój pali 10,5-13 a znajomego 9-11,5. Na podsumowanie napiszę, że kuzyn miał i w trasie nie mógł zejść poniżej 8 litrów a w mieście poniżej 10.
The M3's 3.2-liter S54 inline-six engine produced 333 horsepower and 262 lb-ft of torque and the car could hit 60 mph in 5.1 seconds. For the ZHP, BMW increased the output of the 3.0-liter M54
W BMW 525d występowały dwa silniki: BMW M57TUD25 o mocy 177 KM i pojemności skokowej 2497 cm3 produkowany w latach 2004 – 2007 (do stycznia 2007 włącznie) BMW M57T2D25 o mocy 197 KM i pojemności skokowej 2993 cm3 produkowany od stycznia 2007 do grudnia 2010 BMW 525d 163 KM / 120 kW 525d z silnikiem M57TUD25 177 KM występowało również w tzw. wersji flotowej o zmniejszonej do 163 KM mocy. Moment obrotowy pozostał bez zmian a ograniczenie mocy ma charakter jedynie programowy. Jak nietrudno zauważyć nowsze BMW 525d posiadają silniki Niewątpliwą zaletą BMW 525d jest znacznie większe „pogłowie” aut z manualną skrzynią biegów niż w przypadku 530d. Zwolennicy „manuali”, dysponujący ograniczonym budżetem powinni się więc zainteresować 525d. Gdyż dużo trudniej znaleźć 530d z manualem niż 525d. Nowsze 525d mimo większej mocy i pojemności silnika jest bardziej ekonomiczne i ma lepsze osiągi. Zastosowano w nim system wtrysku Common Rail III generacji wraz z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami paliwa. 177 konne 525d posiada Common Rail II generacji i wtryskiwacze elektromagnetyczne. Wersja 197 KM jest wyposażona już we wtryski piezoelektryczne, których nie można zregenerować.
Refilling and bleeding the coolant system in your BMW E46 3 series car is a very simple procedure. The goal is to remove any air bubbles trapped in the coolant line that could potentially cause the engine to overheat. Unlike many other repair articles, the BMW Repair Guide uses the "double bleed" approach on their BMW E46 3 series cars. This is
2004 Bmw 3 Series E46 average fuel consumption is 34.5 MPG or 8.4 litres/100km and average CO2 output is 208.0 g/km based on 81 models. CO2 (carbon dioxide), mileage, fuel economy and other emissions data for Bmw 3 Series E46 cars. All Years. Bmw 3 Series E46 MPG 2000. Bmw 3 Series E46 MPG 2001.
Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 238 ogłoszeń Znaleziono 238 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! BMW E46// 2002// //Diesel. Klimatyzator Samochody osobowe » BMW 4 500 zł Do negocjacji Łódź, Polesie dzisiaj 05:25 Pokrywa silnika Mercedes W202 BMW seria 3 E46 E90 1,8 2,0 2,2 Diesel Części samochodowe » Osobowe 50 zł Radom dzisiaj 00:41 BMW E46 części diesel Części samochodowe » Samochody na części 550 zł Bukowno wczoraj 21:59 Bmw seria 3 E46 Sedan Diesel Automat ładna sztuka Samochody osobowe » BMW 10 000 zł Do negocjacji Bydgoszcz wczoraj 21:57 Sprzedam bmw e46 Samochody osobowe » BMW 2 500 zł Do negocjacji Trzciel wczoraj 21:57 Bmw e46 150km 2004r automat Samochody osobowe » BMW 6 900 zł Do negocjacji Warszawa, Targówek wczoraj 21:14 BMW Seria 3 E46 2001r 136km Samochody osobowe » BMW 7 200 zł Do negocjacji Dobieszowice wczoraj 21:03 BMW Seria 3 BMW E46 320D stan idealny Samochody osobowe » BMW 24 000 zł Białystok, Dojlidy wczoraj 21:01 Bmw e46 okazja Samochody osobowe » BMW 3 700 zł Do negocjacji Kłobuck wczoraj 19:23 CHŁODNICZA OLEJU AUTOMAT BMW E46 DIESEL Części samochodowe » Osobowe 100 zł Skoki wczoraj 19:21 Bmw E46 Manual M-Technik zamiana Samochody osobowe » BMW 4 600 zł Sieradz wczoraj 18:06 Sprzedam BMW e46 diesel Samochody osobowe » BMW 7 900 zł Kielce wczoraj 16:52 Bmw e46 półosie, 320 diesel Części samochodowe » Osobowe 280 zł Środa Wielkopolska wczoraj 16:09 Bmw e46 150 km Samochody osobowe » BMW 8 900 zł Do negocjacji Ostrężnica wczoraj 14:46 BMW e46 150km lift mpakiet Kombi ! Samochody osobowe » BMW 9 999 zł Lublin wczoraj 14:36 SILNIK KOMPLETNY SŁUPEK M57 184KM 306D1 BMW E46 E39 E60 RADOM Części samochodowe » Osobowe 4 500 zł Ślepowron wczoraj 11:32 BMW E46 2004 Samochody osobowe » BMW 8 000 zł Do negocjacji Bielice wczoraj 11:01 Bmw e46 150km M-pakiet Samochody osobowe » BMW 7 000 zł Do negocjacji Sucha Beskidzka wczoraj 09:52 BMW E46 330 Diesel automat wody chlodnica Części samochodowe » Osobowe 150 zł Żukowo wczoraj 09:00 Bmw e46 2000r Samochody osobowe » BMW 4 000 zł Do negocjacji Gdańsk, Orunia - Św. Wojciech - Lipce wczoraj 08:47 BMW Seria 2 Gran Tourer 150KM Automat, 127tys km, 2017 ze Szwajcarii F46 Samochody osobowe » BMW 69 900 zł Do negocjacji Kolbuszowa wczoraj 08:31 BMW E39 E46 E53 listwa wtryskowa common rail diesel M57D25 M57D30 Motoryzacja » Pozostała motoryzacja 100 zł Łódź, Polesie wczoraj 07:29 BMW 3 e46 polift 2004 150km m pakiet multi Samochody osobowe » BMW 5 500 zł Do negocjacji Siedlce wczoraj 06:30 silnik bmw 3 e46 320d 150km lift 2004r M47 D20 204D4 common rail kompletny uzbrojony Części samochodowe » Osobowe 2 500 zł Sulechów wczoraj 00:51 BMW 3 E46 330xD xdrive Silnik kompletny 184km Części samochodowe » Osobowe 1 900 zł Sulechów 24 lip BMW E46 d 150 km 2003 r Samochody osobowe » BMW 9 800 zł Do negocjacji Sosnowiec 24 lip PRZEPŁYWKA PRZEPŁYWOMIERZ BMW X5 E39 E46 D DIESEL 0928400468 7787076 Części samochodowe » Osobowe 79 zł Cierpisz 24 lip BMW e46 150 KM Samochody osobowe » BMW 10 500 zł Do negocjacji Szczerców 24 lip BMW E46 Touring 2002r 212KM!! Samochody osobowe » BMW 11 800 zł Do negocjacji Kraków, Podgórze Duchackie 24 lip BMW Seria 3 BMW E46 Coupe 2004r. Skóry, duża nawigacja, dynamic xenon, LED. Samochody osobowe » BMW 17 900 zł Rymanów 24 lip Bmw e46 mpakiet Samochody osobowe » BMW 6 200 zł Do negocjacji Czeladź, Kolonia Małobądź 24 lip Bmw Seria 3 E46 Samochody osobowe » BMW 13 900 zł Piotrków Trybunalski 24 lip BMW Serii 3 E46 SILNIK goły 136km M47 Części samochodowe » Osobowe 1 199 zł Do negocjacji Szprotawa 24 lip Bmw e46 sprzedam zamienie Samochody osobowe » BMW 13 000 zł Szubin 24 lip BMW Serii 3 E46 SILNIK goły 204D1 Części samochodowe » Osobowe 599 zł Do negocjacji Szprotawa 24 lip BMW E46 diesel Samochody osobowe » BMW 4 999 zł Do negocjacji Nadarzyn 24 lip Bmw e46 150km Samochody osobowe » BMW 10 500 zł Do negocjacji Goleniów 24 lip BMW Seria 3 Bmw e46 touring 330d m57 manual! Super stan! Zarejestrowany! Samochody osobowe » BMW 14 200 zł Stargard 24 lip Bmw e46 mpak zew,wew 136km Samochody osobowe » BMW 7 300 zł Do negocjacji Czechówka 24 lip
The m5 model was introduced in 2005 and is powered by the bmw s85 v10 engine. Zakrátko pribudli ešte 525i (141 kw) a 545i (245 kw). Source: www.nettiauto.com. Bmw diesel owners & enthusiasts. I currently run a volvo v70 with a 2.5 diesel engine which returns about 50mpg on the moto. Source: www.gumtree.com
Cały zabieg został przeprowadzony na moim silniku 330d M57N , nic się w zasadzie nie działo ale rano po odpaleniu silnik kopcił przez ok minutę błękitno siwym dymem. Korekty na wtryskach miałem ok, nie przelewały więc pozostało mi tylko zapobiegawcze czyszczenie .Kiedyś wlewałem różne dodatki do baku, nieraz efekt był innym razem komplet 4szt wtryskiwaczy został zabity i od tamtej pory nie dolewałem nic. Od czasu zalania Liqui Moly Diesel Spulung minęło ok 4 tygodnie ( 2 tys km ) i jest wszystko dym znikł prawie do 0, nie nastąpiło to od razu po użyciu preparatu, efekt był dopiero po 2-3 na wtryskiwaczach spadały w czasie pracy silnika i tak utrzymują się do krótki opis jak co podpiąć , jeśli ktoś zdecyduję się na użycie w/w preparatu według mojego opisu robi to na własną odpowiedzialność Przy złym podpięciu przewodów paliwowych lub dostaniu się zabrudzeń do paliwa można uszkodzić układ paliwowy a nawet silnik !!!Podstawowa czynność to odpięcie pompy paliwa w baku, znajduje się ona pod tylną kanapą od strony pasażera, wystarczy odpiąć wtyczkę należy unieść dość wysoko lawą stronę samochodu tak aby mieć swobodny dostęp do filtra osłonę podwozia i filtr paliwa(zrobiłem to aby nie wypłukało z niego brudu),przewód zasilający pompę CR wpinamy bezpośrednio do pompy podprogowej (zwrócić uwagę na kierunek przepływu paliwa)natomiast z drugiej strony wypuszczamy 0,5m wężyka (przekrój ok 7-8mm nie jestem pewien bo użyłem to co miałem pod ręką) Zasilanie paliwa mamy w zasadzie gotowe, teraz należy odpiąć powrót paliwa do baku, jest to niebieski przewód łączony zaraz na pompą podprogową z wężem gumowym, tam należy od rozłączyć i również wyprowadzić wężyk 0,5m Przy rozpinaniu węży paliwowych wyleci sporo paliwa, warto naszykować jakieś pojemniki i Liqui Moly Diesel Spulung do plastikowej butelki lub naczynia , wkładamy wąż powrotu paliwa na samo dno, natomiast przewód zasilający ok 2 cm wyżej tak żeby nie pobierało paliwa z dna pojemnika, ja dodatkowo włożyłem sitko do lakieru aby mieć pewność że układ paliwowy nie wciągnie żadnego z paliwem musi stać stabilnie, węże odpowiednio ustawione ponieważ na powrocie paliwa jest spore ciśnienie i łatwo może się wszystko gotowe możemy odpalić silnik, powinien pracować ok 30 min na biegu jałowym, od czasu do czasu można dodawać gazu aby wtryskiwacze działały z różnym ciśnieniem. Silnik zgasiłem jak paliwa zostało na dnie. Przy końcówce paliwa trzeba zwracać uwagę żeby nie zaciągało powietrza do przewód to powrót paliwa do bakuKorekty po uruchomieniu silnikaEfekt końcowy Resztka paliwa przy której zgasiłem silnikPosiadam również filmiku które dodam za parę opis pasuje dla silników 320d, 330d z pompą podprogową. Czyszczenie można wykonać również w serii 5 i 7 w podobny sposób. _________________WROCŁAW ..................... MOJA GALERIA
Genuine BMW 330i N52 Intake Manifold - Upgrade for E82 128i, E9X 325i/328i, E60 528i, X3, Z4. Bolt-on upgrade to make more power on N52 engines. Genuine BMW part #11617559523. Price: $941.99.
Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 0) ( Żywotność silnika Awaryjność LPG Spalanie gazu Głosy według opinii użytkowników: 0 0 Spalanie LPG według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy polecasz LPG w tym aucie? Suma głosów: 0 Tak 0 Nie 0 Opinie użytkowników Nie dodano tutaj jeszcze żadnej opinii, bądż pierwszy i podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami
. qsmjvh3nyf.pages.dev/78qsmjvh3nyf.pages.dev/164qsmjvh3nyf.pages.dev/564qsmjvh3nyf.pages.dev/171qsmjvh3nyf.pages.dev/338qsmjvh3nyf.pages.dev/645qsmjvh3nyf.pages.dev/737qsmjvh3nyf.pages.dev/872qsmjvh3nyf.pages.dev/35qsmjvh3nyf.pages.dev/728qsmjvh3nyf.pages.dev/711qsmjvh3nyf.pages.dev/275qsmjvh3nyf.pages.dev/554qsmjvh3nyf.pages.dev/552qsmjvh3nyf.pages.dev/338
bmw e46 3.0 diesel opinie
